公车系到3，安凯军用大客车参数

前言：2月份客车市场现缓和、354批新品35款继续回暖，东风襄旅新天翼，安凯E6智能中巴/G7轻型公交/N8中客，金龙系、奇瑞万达轻型公交推新品，东北两兄弟10.99米的选择，亚星星巴OEM之旅，氢能品牌再上新……

前两月销量累计降幅超一成，客车业新品缓慢爬升

2022年2月份，客车行业销售2.3万辆、同比下降-3.6%。由于去年春节假期同样在2月份，“春运时节”需承担交通运输兜底保障的客车行业影响不大，降幅仅有个位数。不过1-2月累计来看，客车行业整体销售5.4万辆、同比下降-10.9%，负增长仍要超一成。其中：

• 传统大中型客车0.91万辆、同比微增1.1%，这对由于客流锐减、销量连年下滑的客车行业而言尚属“暖冬”、更希望是“早春”。
• 轻型客车销售4.51万辆、同比下滑-13.3%，自去年9月份以来已连续半年处于“吃老本”的下滑态势，好在近期降幅收变窄、有望触底反弹。

工信部第354批新品公示，M类客车行业共申报35款新品，整体保持缓慢攀升势头，已走出开年的“黑铁时代”。从各大类结构看：公交新品再次成为全行业率先突围的选手，几乎成为拯救传统客车业的唯一品类。座位新品深陷低迷、本批再减两款，而且有新品持续公交化的趋势。目前传统客运行业似乎尝到了“公交化改造”的甜头：有条件的线路纷纷将班车号牌变身公交路号或文字专线，利用公共交通的公益属性降低票款、滚动发车来吸引和集聚客源，并可享受公交补贴、允许车身/车内广告等“减负”手段——积极融入道路交通客运公交一体化，或将是破解多年来“特许经营”困局的有效手段。中巴、校车和轻客新品都有所抬头，整体都在迎接春天的到来。

本批M类客车基本型新品特点如下：

• 新能源动力占比85.7%、维持近期以来的高水位，包括25款BEV和5款FCV。传统动力包括校车和轻客新品各两款，另有一款8.9米中客后文详述。
• “公交+座位”两大品类合计八成占比，传统客车业初显复苏势头。其中：21款公交新品调整回“大中型均势、轻型做补充”的格局，发展势头更为健康；7款座位新品则表现出强烈的“去中客化”，大客化和公交化已有不可阻挡之势。
• 三款中巴新品均为智能型公交；两款校车新品均由博能上饶SR申报，包括SR6998DA系列的中小学生和小学生专用校车各一款，在博能新能源BSR单列为平行整车企业后，校车、座位、专用客车等传统燃油产品也成为上饶客车SR新的发展方向。
• 本批恢复了两款轻客新品的申报，均为南汽得意系列，包括短轴NJ6486ACM-3多用途乘用车和中轴NJ6556AC客车。两车轴距分别为2.8米和3.31米，前者为低顶/中顶9座、后者为中顶14座，搭载南维柯2.5L、122马力或2.8L、129马力柴油机，由于后者不作为公路、旅游客车使用，因而最高车速只有一组120km/h。

东风襄旅新天翼公交问世，安凯新一代E6智能中巴

自从几年前奔驰推出eCitaro后，国内客车行业闻风而动、重拾燃油时代已被打入冷宫的角窗结构来，例如10米以上的宇通宇威、大金龙智慧城市之光，甚至吉利远程星际的6米级C6E等，真可谓“风水轮流转”。

本批东风股份DFAC旗下的东风襄阳旅行车（俗称东风襄旅、主打东风莲花/天翼系列，非目录企业，客车业著名三类底盘供应商）申报了DFA6110CBEV纯电动低地板城市客车。该车全长10.56米、按照11米级方式申报公告，即常见的“四舍五入法”，最大载客92人、33座，与行业平均10.5米处于同等水平，前悬2.35米也与常规公交相似（例如平头的宇通宇光系列），可知些许加长的车身是为宽敞空间所留。该车轴距5.8米、全空气悬挂，搭载中创新航或湖北亿纬锂能LFP动力电池，精进电动或潍坊佩特来（大洋系选手，非TM4嫡系）240kW驱动系统。该车采用时下流行的黑蓝灰涂装、渐变式图形、前围角窗、顶盖围挡、前后凸式装饰额头等元素，是更趋近于“新能源审美”的新品。

安凯客车本批申报了最新一代的智能中巴E6系列HFF6600E6EV21纯电动低入口城市客车，搭载宁德时代LFP动力电池，安凯自用100kW驱动系统，重塑了造型元素、更趋近于方正的“类公交”风格，采用新式方灯+条灯组合方案。该车全长5.99米、宽2.07米、轴距4.22米，与行业时下流行的“小巧玲珑”参数保持一致，有单、双中门两种方案，前后各3片板簧悬挂，单胎驱动，最大19人、14/15座，前后悬均为885mm，接近角/离去角均为20度，实现了“零悬载客平台”，这也是安凯首次进入B票智能中巴领域。

金龙系、安凯和奇瑞万达，7米以下轻型公交新品迭出

GB/T 3730.1《汽车、挂车及汽车列车的术语和定义 第1部分 类型》征求意见稿发布后，笔者及时将“轻型客车”统计口径调整为7000mmm以下，近期的同类新品也呈现蓬勃之势，各家都在推陈出新。

金龙系的海格客车本批申报了KLQ6675GAEVN3W纯电动城市客车，也是其在金龙微巴（两种造型）和海格BH系（较为罕见）之后的最新一代微循环公交（不计清源系列智能中巴，结构有本质差异）。该车采用全新造型，前后围小圆灯配合前后贯通式的底裙边造型是显著特点，异形轮眉、舱门以及乘客门构成完整的侧围轮廓。该车全长6.75米、宽2.34米、轴距3.45米，属于比8米级中型公交“小一号”的产品，符合轻型微循环公交的定位。该车GVW=9.5吨、整备质量6.1/6.4吨，可选空气悬挂或前3后4板簧悬挂，可选右侧单门+左侧应急门结构，额定载客24-28人、未设置站立区（型号尾缀中的W即此意），搭载宁德时代LFP动力电池，苏州金龙自用160kW驱动系统。

大金龙本批申报了XMQ6601WGBEVL纯电动城市客车,该车在保留原有微循环公交XMQ6650/6605G系列、车宽2.1米的造型基础上，增选了车宽2.3米的全新造型，试图完成“轻型公交”的家族化。该车轴距2.8米，GVW=9.5吨、整备质量5.9/6.1/6.3吨，全空气悬挂，额定载客10-19人、未设置站立区，搭载宁德时代LFP动力电池，大金龙自用160kW驱动系统。该车主要借用了金龙逍遥系列智能中巴的造型元素，前围基本一致、沿用了“大众风”的多边形灯环，后围做了局部调整，同时侧围可选折叠门或外摆门，外观看起来更有座位车的感觉。

• 安凯客车本批申报了代号G770的HFF6709G7EV21纯电动城市客车，全长6990mm、宽2250mm保持平台产品参数的一致性，轴距3.6米，GVW=11吨、整备质量5.9/6.1/6.4/6.65吨，全空气悬挂，额定载客24人，可选侧围外摆门或折叠门，搭载宁德时代LFP动力电池、底置+顶置结合，安凯自用160kW驱动系统。该车也是安凯G7系列首款新能源产品，此前G760、G766和G773均为国六柴油动力，采用平头中巴结构的中后门布置方式，因而本次新品也相当于加长前悬与前置开门的改型尝试（1020mm→1790mm）。
• 奇瑞万达本批申报了WD6666BEVG07纯电动城市客车，全长6640mm、宽2300mm，这也是该款造型在应用于10米以上大型公交后的轻型化之作，轴距3.2米、全空气悬挂，可选前后或前中开门布局，GVW=10.2吨、整备质量5.4/5.5/5.7/6吨，最大载客48人、23座，搭载宁德时代LFP动力电池，金龙新能源160kW驱动系统。目前奇瑞万达的中轻型公交都在尝试类似传统前置公交的前后平地板、前后门布局方案，力图通过简单的布置变化实现低成本的大容量。

10.5米/8米/5.9米三箭齐发，安凯N8中客能否续写辉煌？

从新品细分长度来看：

• 本批大中轻型客车的各自代表车型10.5米、8米和5.9米三箭齐发，整体处于领先位次，辅助的8.5米和10.99米也有不错发挥。
• 公交新品覆盖5.9-12m的八个细分长度，除了本文介绍的新品外，主要还有上汽申沃8系8/8.5米、开沃10.5米FCV等。
• 座位新品集中在8米、8.9米和10.99米三个细分长度，中客主要是两款吉利远程星际U8系列和上文的安凯N8系列一款，大客的四款10.99米下文介绍。
• 本批有轻客新品加入，产品线长度顺势下沿至4.7米和5.5米。

安凯客车本批申报了N8系列首款产品HFF6900N8D6Y客车，代号N890、营运版。该车即传统燃油中客里的8.9米产品，最大载客24-40座，按收费公路标准应属四类车。可理解为，该车利用传统三型车的身材实现了四型车的最小载客数，这也是早年在8995-9005mm之间反复横跳的产品延续（无制动要求时代），不过实际销售时只要不超过40座即可，因此39、38座等依然是可选的参数。该车实际全长8.99米、宽2.53米、轴距4.3米，GVW=12.9吨、整备质量9.5/9.3吨，前后空气悬挂或两组板簧悬挂，车内选装饮水机等配置，搭载潍柴7.47L、270马力柴油机，最高车速100km/h。安凯N8系列采用条状前后大灯，镀铬前中门外板嵌套黑色重复性元素，侧围顺窗线下沿贴镀铬装饰条，在第一扇侧窗处带AK字样、在最后一扇侧窗处转为下行，与后围延伸而来的曲线对接、形成仿Setra风格（腰线无需笔直），这些都是座位客车比较“时髦”的元素。

本批东北两兄弟的新品“不约而同”选择了10.99米这一细分长度，既是某种巧合，也体现了该细分长度的重要性。

• 丹东黄海申报了DD6119BEV1纯电动城市客车,应为近期某招标订单的定制车型。该车是DD6115BEV系列的加长版，虽为全新造型却难言时代气息，轴距5.55米，GVW=18吨、整备质量11.5/12.1吨，可选空气悬挂或前8后13板簧悬挂，最大载客52座，属于未设站立区的城市客车。该车匹配自用240kW驱动系统，最高车速100km/h，搭载宁德时代255.4/229度LFP动力电池，是其“在国标允许范围内配置参数尽量最多化”的典型体现（节省公告申报费用）。作为曾经叱咤风云的劲旅，近年来波折不断的黄海客车只有维持“非定制不开发”的新品原则，日渐远离行业主流，仅从其有限的新品申报便可得窥。
• 一汽解放作为东北地区曾经最主要的客车底盘供应商，目前也逐渐稀声。本批一次性申报了三款新品，包括CA6110URBEV21纯电动城市客车和CA6110P/LRBEV21纯电动客车，仍采用具有历史气息的“J6卡车脸”。该系列轴距5.5米，GVW=18吨，整备质量11.9/12.3吨，前2后4空气悬挂，最大载客48座，搭载宁德时代LFP动力电池，解放自用240kW驱动系统，最高车速90/100km/h（速比5.63/4.88）。在资源大幅整合后，目前仅有一汽集团的长春本部和合资的四川一汽丰田保留有客车生产资质。为了保持商用车全系列产品，一汽解放显然不会轻言放弃客车业务，但其何去何从仍然充满了未知。

本批出现了两款同时采用亚星星巴新/老款造型的新品。

• 武客华中利用亚星星巴新款X9公交系列造型，申报了WH6103GBEV纯电动低地板城市客车。该车采用亚星JS6108GHDBEV3三类底盘，全长10.5米、轴距5.8米，GVW=18吨、整备质量10.9/11.4吨，全空气悬挂，额定载客90人、36座，搭载宁德时代LFP动力电池，武客自用260kW驱动系统。在归属国创高科后，武客华中已与大金龙开展全面OEM，本批与亚星的合作也表明了partner远不止一家。
• 由江苏南实、南京合合和安徽国轩等联合控股的南京建康汽车（通过江苏建康汽车-南京创耀汽车的渠道），本批申报了NJC6127GBEV纯电动低入口城市客车。该车采用亚星星巴老款造型，亚星JS6128GHDBEV1三类底盘，全长12米、轴距6150mm，GVW=18吨、整备质量11.5/12.1吨，全空气悬挂，最大额定载客90人、45座，搭载合肥国轩LFP动力电池，德纳北京200kW驱动系统（正统TM4）。

另外，开沃旗下南京金龙本批申报了两款NJL6106FCEVD系列的FCV新品，分别采用中汽创智燃料电池+南京创源天地LFP动力电池和东方电气河北燃料电池+宁德时代LFP动力电池；海格客车则申报了蔚蓝系列KLQ6106GAFCEV8，采用江苏骥翀燃料电池+宁德时代LFP动力电池。以上三组储能方案也是行业首次出现，应为氢能供应商高度定制车型。（完）

图文：C3